在我们出手之后，美国坐不住了！美国站出来给巴拿马撑腰了！3月27日，根据法新社报道，美国联邦海事委员会主席迪贝拉表示，“中国目前以港口国监督为名，大幅增加了对悬挂巴拿马国旗的船舶在中国港口的扣押力度，远远超过以往的惯例”。而据劳氏海事情报的报告显示，自3月8日以来，被“扣押”的相关船舶数量已接近70艘。
更具体一点，光是3月8日到12日这五天里，咱们全国港口就滞留了28艘巴拿马籍船舶，这个数量占到了同期全国港口滞留外籍船舶总数的75.7%，而在往年，巴拿马籍船舶的滞留占比常年都稳定在20%到25%之间，两相对比，就能看出来这次检查的力度有多大。
迪贝拉还在一份正式声明里补充了自己的说法，他声称咱们这些被强化的检查动作，都是在非正式的指令下开展的，甚至还妄加揣测，说咱们这么做的目的，似乎就是为了在长和港口资产完成移交之后，对巴拿马进行所谓的惩罚。
你看，美国人这脑补能力，咱们按国际通行规矩做的正常港口管理，到他嘴里就成了带着私人目的的针对性操作，非要把两件事硬扯到一起，明摆着就是想找个由头给巴拿马出头。
这里也跟大家说清楚前因后果，这事还要从今年年初说起，1月29日，巴拿马最高法院突然做出裁决，认定长和旗下巴拿马港口公司的港口续约经营协议违宪无效，直接否定了到2047年的特许经营权。
没过多久，巴拿马政府就强行接管了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口可不一般，承担着巴拿马运河约40%的集装箱吞吐量，更是咱们中国商船往来的重要节点，长和在这里经营了近30年，累计投入了十几亿美元的资金，最后就这么被一纸裁决清零了经营权，咱们中企原本参与的港口资产收购计划也被迫终止。
可能很多人还不明白，为什么全球那么多商船，都爱挂巴拿马的国旗，难道这些船都是巴拿马自己家的吗？其实根本不是这么回事，这些挂着巴拿马国旗的船舶，绝大多数的船东都不是巴拿马本土的，行里人都管这种船叫“方便旗船”。
之所以全球船东都爱选巴拿马注册，就是因为巴拿马这边给的政策特别宽松，船舶注册的门槛特别低，收的注册费用和相关税费也少，对船舶的日常安全、运营管理要求也比其他国家松很多，能帮船东省下一大笔成本。
就这么着，巴拿马靠着这个业务，成了全球第一大方便旗船舶注册国，截至2025年底，注册在巴拿马的商船总吨位超过1.3亿总吨，占到了全球商船总吨位的21%，连续28年位居全球第一，全球每五艘远洋货轮里，就有一艘挂着巴拿马的国旗。
而船舶注册带来的注册费、年费，还有带动的运河通行费、海事服务收入，加起来占到了巴拿马全国GDP的近30%，妥妥的是巴拿马的经济支柱。
咱们再回头说这个港口检查本身，港口国监督本来就是联合国海洋法公约和国际海事组织定下的规矩，是全世界所有沿海国家都在正常行使的合法权力。
各个国家的港口，都有权对进入本国港口的外籍船舶，开展船舶安全、船体结构、船员资质、海洋环保排放这些方面的合规检查，要是在检查中发现船舶存在安全隐患，或者不符合相关的国际标准，该要求整改的整改，该实施扣押的扣押，这都是完全符合国际规则的正经事，不是咱们凭空创造出来的新规矩，全世界各个国家的港口，每天都在做同样的事。
而且咱们的港口检查，从来都不是平白无故扣船，每一艘被扣押的船舶，肯定都是在检查中发现了实实在在的问题。
要是船舶的各项安全指标都达标，相关手续都齐全，完全符合国际航行的要求，咱们的港口也不会无缘无故拦着不让走，毕竟港口的正常运转，本身就需要船舶正常的进出港，谁也不会没事找事，去耽误正常的国际航运秩序。
有意思的是，美国自己在全球各个港口，可没少做港口国监督的检查，扣船的事情更是没少干，甚至经常拿着自己国内的一套规矩，去卡其他国家的船舶，那时候他可从来不说什么“超出惯例”，也不说什么“针对性惩罚”。
现在轮到咱们按照国际公约，正常开展港口检查工作了，他就急着跳出来指手画脚，还非要给咱们的正常操作安上一个“惩罚巴拿马”的名头，这双标玩的，真是一点都不带遮掩的。
这次迪贝拉以美国联邦海事委员会主席的身份，公开发表这样的声明，说白了就是想在国际上造舆论，给咱们扣上莫须有的帽子，同时也是给巴拿马递上投名状，明明白白告诉巴拿马，美国站在他这边。
可他偏偏忘了，港口国监督的权力，是国际公约明确赋予各个港口国的，咱们做的每一项检查，每一次扣押措施，都是有法可依、有规可循的，根本不是他一句话就能否定的。
美国眼看着咱们的动作，再也装不住以往的淡定，急急忙忙跳出来给巴拿马撑腰，说到底，还是怕自己在全球航运领域的话语权被削弱，怕自己在拉美地区经营多年的影响力打了折扣。
巴拿马运河是全球航运的咽喉要道，美国在这里经营了上百年，早就把巴拿马当成了自己的后院，现在咱们的动作精准打在了巴拿马的经济命脉上，他自然坐不住。
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